K8凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　只是在资本的狂欢盛宴之下ღღ◈✿◈，苦恼或许可以被忘怀ღღ◈✿◈。然而ღღ◈✿◈，甚至连这份简单粗暴的满足ღღ◈✿◈，也需要在现实面前转为冷静的三思ღღ◈✿◈。譬如一触即发ღღ◈✿◈，中国车企有没有能力吞掉菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobilesღღ◈✿◈，FCA）这样的跨国巨头？外媒此次直接点名东风ღღ◈✿◈、广汽ღღ◈✿◈、吉利和长城ღღ◈✿◈，指出这些公司可能考虑收购FCAღღ◈✿◈。

　　究竟有哪些中国汽车制造商在打FCA的主意？这个名单目前还不能确定ღღ◈✿◈。不同的消息渠道指向了多家车企夕树舞子ღღ◈✿◈，诸如东风汽车公司ღღ◈✿◈、长城汽车ღღ◈✿◈、浙江吉利控股集团以及FCA在华的合作伙伴广汽集团ღღ◈✿◈。但就媒体掌握的信息看ღღ◈✿◈，这四家车企都还没有同FCA正式展开谈判一触即发ღღ◈✿◈。至于到底哪家或者哪些车企会继续推进收购ღღ◈✿◈，乃至最终成功将FCA纳入彀中ღღ◈✿◈，则还是一个未知数ღღ◈✿◈。

　　中国车企到底会以怎样的方式收购FCA？同样存在不确定性ღღ◈✿◈。从已有传闻看ღღ◈✿◈，基本上都是整体收购夕树舞子ღღ◈✿◈，不过据悉玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧两个高端品牌可能未来将仿照法拉利独立出去ღღ◈✿◈，高盈利品牌Jeep和Ram品牌ღღ◈✿◈，以及克莱斯勒ღღ◈✿◈、道奇和菲亚特则在出售之列ღღ◈✿◈。这种方式ღღ◈✿◈，可以使FCA母公司——阿涅利家族控股的Exor集团收益最大化ღღ◈✿◈。

　　外媒还推演称ღღ◈✿◈，倘若收购成行ღღ◈✿◈，则美式SUV品牌Jeep将被第三次转卖ღღ◈✿◈：1987年AMC被克莱斯勒收购ღღ◈✿◈；1998年戴姆勒克莱斯勒合并ღღ◈✿◈，Jeep等于被德系车企所有ღღ◈✿◈；2014年菲亚特完成收购克莱斯勒ღღ◈✿◈，自此属于意大利/荷兰企业麾下ღღ◈✿◈。未来ღღ◈✿◈，Jeep能不能“姓中”？在答案最终揭晓前ღღ◈✿◈，中国对SUV乃至Jeep品牌的喜好却是显而易见ღღ◈✿◈。

　　除了Jeep品牌的吸引力ღღ◈✿◈，FCA全球销售和制造网络ღღ◈✿◈，按照中国政府设下的收购标准ღღ◈✿◈，也都令中国企业向往ღღ◈✿◈。中国政府出台了境外投资指南ღღ◈✿◈，鼓励制造业收购国际资产以吸收技术与经验ღღ◈✿◈，加速壮大步伐ღღ◈✿◈。FCA在全球拥有162家组装ღღ◈✿◈、配件ღღ◈✿◈、冲压和机械加工工厂ღღ◈✿◈，以及87家研发中心ღღ◈✿◈。北美市场内ღღ◈✿◈，FCA的经销网络覆盖2,600家美国经销商ღღ◈✿◈，且在加拿大和墨西哥部署完善的分销网络ღღ◈✿◈。这些筹码都为中国企业提供了收购的理由ღღ◈✿◈。

　　其实这并非FCA第一次涉及同东方巨龙的“绯闻”ღღ◈✿◈。2016年5月ღღ◈✿◈，中央政治局委员ღღ◈✿◈、广东省委书记胡春华访美ღღ◈✿◈，代表团人员中包括时任广汽董事长的张房有ღღ◈✿◈，当时FCA在北美总部接待过中方代表团一行ღღ◈✿◈。随后意大利媒体报道称ღღ◈✿◈，广汽集团正就收购与FCA协商ღღ◈✿◈，但该说法被当事方否认ღღ◈✿◈。

　　就已有信息看ღღ◈✿◈，中国车企针对FCA大多是着手整体收购ღღ◈✿◈。也许部分车企主要就是冲着Jeep这样的品牌而去ღღ◈✿◈，但对于目前债务居高的FCA来说ღღ◈✿◈，不可能仅仅脱手旗下最能赚钱的良性资产ღღ◈✿◈，而陷入饮鸩止渴的泥潭中ღღ◈✿◈。那么ღღ◈✿◈，中国车企将面临着“吞掉全球第八大车企”的严峻考验ღღ◈✿◈，这块“美味”拥有近500万辆的产销规模ღღ◈✿◈，以及远超上汽之外所有其他中国车企的市值夕树舞子ღღ◈✿◈。

　　根据最新股价ღღ◈✿◈，FCA市值约为301亿欧元ღღ◈✿◈，约合人民币2,364亿元ღღ◈✿◈，接近东风集团现金的8倍ღღ◈✿◈，吉利的16倍ღღ◈✿◈，广汽的19倍ღღ◈✿◈，长城的125倍ღღ◈✿◈。要知道ღღ◈✿◈，“稍高于市值的报价”甚至还让FCA嫌低了ღღ◈✿◈。不妨再拿当年吉利收购沃尔沃时候的家底和标价对比ღღ◈✿◈：2009-2010年吉利的现金及现金等值物总额为人民币44-45亿元ღღ◈✿◈，收购沃尔沃价格为18亿美元ღღ◈✿◈，差距远小于如今中国车企现金和FCA市值ღღ◈✿◈。即便如此ღღ◈✿◈，吉利为了完成收购沃尔沃ღღ◈✿◈，仍然花费了巨大的力气ღღ◈✿◈。

　　意大利如今被视为“欧元区的黑天鹅”一触即发ღღ◈✿◈，GDP年增长率只有欧元区平均水平的一半ღღ◈✿◈；按IMF统计不良贷款达到3,560亿欧元ღღ◈✿◈，相当于意大利银行贷款总额的18%一触即发ღღ◈✿◈，意大利GDP的20%ღღ◈✿◈，居高的不良贷款限制了银行的放贷能力ღღ◈✿◈，并迫使资金从更具生产率的经济板块流出ღღ◈✿◈；意大利公共债务占GDP的比例为133%ღღ◈✿◈，2018年这一比例预计为131.6%ღღ◈✿◈，当欧洲央行开始像市场预期那样开始加息时ღღ◈✿◈，意大利将变成“山大压力”ღღ◈✿◈。

　　按照2016年全球销量ღღ◈✿◈，FCA虽然同比微跌0.4%ღღ◈✿◈，但仍然以472万辆排在本田之后ღღ◈✿◈、PSA之前ღღ◈✿◈，在全球汽车集团中名列销量榜第8名ღღ◈✿◈。500万辆级别的产销规模ღღ◈✿◈，迄今中国只有上汽集团能够实现一触即发ღღ◈✿◈，而且一定程度上借助了海外的力量——上汽大众与上汽通用这两家合资公司占去近三分之二的销量比例ღღ◈✿◈。整个东风汽车公司今年完成450万辆都艰难ღღ◈✿◈，上市子公司东风汽车集团则更低ღღ◈✿◈。长城和吉利眼下都是100万辆级别的规模ღღ◈✿◈。

　　可以说ღღ◈✿◈，中国目前没有一家车企能够独立掌控500万辆产销规模的运营ღღ◈✿◈。100万辆ღღ◈✿◈、500万辆和1,000万辆夕树舞子ღღ◈✿◈，在全球布局ღღ◈✿◈、产品阵容ღღ◈✿◈、人员架构ღღ◈✿◈、销售渠道ღღ◈✿◈、研究开发ღღ◈✿◈、营销传播等各个方面的要求夕树舞子ღღ◈✿◈，都有着巨大差距ღღ◈✿◈。从任何一个档次跳到另一个档次ღღ◈✿◈，量变都足以引起质变ღღ◈✿◈，这也是大众丰田通用遭遇“千万辆魔咒”的原因一触即发ღღ◈✿◈。

　　如今中国好不容易出现了长安ღღ◈✿◈、吉利和长城三大百万辆级的自主车企ღღ◈✿◈，距离FCA这种级别还有相当大的差距ღღ◈✿◈。换个角度来看ღღ◈✿◈，如果借助足够的资金力量吃下FCAღღ◈✿◈，国内车企也缺乏足够的经验去成功消化一触即发ღღ◈✿◈、运作ღღ◈✿◈。

　　FCA为何要抛售法拉利？一是债台高筑ღღ◈✿◈，急需现金ღღ◈✿◈，二则如CEO马尔乔内所言ღღ◈✿◈，独立后的法拉利能够发展得更好ღღ◈✿◈。即便是FCA这样的巨头ღღ◈✿◈，在面临数量太多ღღ◈✿◈、定位太高的品牌时ღღ◈✿◈，也会面临苦恼ღღ◈✿◈，如果将这个难题交给中国车企呢？

　　FCA若售予中国车企ღღ◈✿◈，后者将接纳至少Jeepღღ◈✿◈、Ramღღ◈✿◈、克莱斯勒ღღ◈✿◈、道奇和菲亚特五大品牌ღღ◈✿◈，即便是吉利也没有突然运行五个差距巨大品牌的经验ღღ◈✿◈。倘若只是学习印度塔塔ღღ◈✿◈，收购捷豹路虎后较少介入运营和研发ღღ◈✿◈，那对中国车企来说ღღ◈✿◈，除了徒增规模和有限的投资收益ღღ◈✿◈，意义又何在呢？凯发在线ღღ◈✿◈，凯发K8官网首页登录凯发8官网ღღ◈✿◈，k8凯发首页ღღ◈✿◈，